Доброго времени суток. Данный отзыв о компании ГРУЗЭКСПО г. Минск (она же КАРГОРУС (г. Москва офис), ее же колонна на сербских номерах, НИКОЛА ИНТЕР ТРАНС (г. Белград, Сербия).

Мой отзыв является сугубо моим мнением по итогам краткого опыта работы в данной фирме и исключает всякую клевету.

Кратко. Не рекомендую. Лучше поискать что-то получше. Фирма семейная, семья своеобразная. Если стало не в жилу и решил уйти, пришелся не ко двору семье, деньги не забрать. Завтраками будут кормить долго, а итог один, ваши деньги в семье, но не в вашей. Обещают платить от пробега, плюс небольшие суточные, сразу после рейса. С сербской регистрацией сложнее. В РБ деньги очень тяжело выпросить. Именно выпросить. Директор в Минске, что вас собеседовал, и вы думаете, нанимал на работу, ссылается на директора в Сербии, своего зятя. Типо, «не передал деньги для тебя. Аяй, какие плохие, но я постараюсь помочь))». И так до бесконечности, пока вам не надоест.

А возьмут вас обязательно, главное что бы виза была. Текучка большая. Ищут работников постоянно. И будите вы под черным флагом, одной рукой крестясь, другой руля, мотаться по одному и тому же маршруту, по максимому объезжая платные дороги (за платку могут удержать), из Сербии в РБ или РФ. Почему крестясь? Да потому, что машины плохо обслужены, вы на сербской машине, а из сербских документов у вас только тех паспорта на машину и начеп. Виза скорее всего польская, от левой фирмы, чип польский, и белорусское или РФ удостоверение международника. И все это до нормального контроля, к примеру в Польше. Погранцы могут закрыть польскую визу, транспортники забрать польский чип. Ну и штраф. Вам и фирме. Штраф фирма естественно удержит из вашей зарплаты. Машины прокуренные, грязные, плохо обслуженные. На РФ регистрации, каргорус, ДАФы, на сербской, николаинтертранс, мерседесы после хигельмана. Все с большими пробегами, обслуживают плохо, по факту поломки. Главное что бы машина ехала, а как она едет, не главное. Можешь где провисеть на ремонте пару недель за спасибо. Мне вообще рено ушатанное с разорванным, воняющим салоном предлагали. Обнять и плакать. Да, и рено на шайбе было. Рассказывают при собеседовании про «новые» вольво. Есть 5 штук. Но на них работает в экипажах старый состав. Теперь о старом составе. Очень своеобразный. Одно из любимых воспоминаний, как выезжали из Москвы и останавливались только в Германии. Пытаются диктовать условия, как надо работать новичкам. Если послал их, подставят, начнут распространять сплетни. У всех на смартфонах стоят программы слежения, и если тебе дали получше рейс, по длиннее, видят и начинают позванивать и завистливо нудить. Одним словом, коллективчик на сильного любителя. Это касается не всех. Хватает и норм ребят. Есть топливная норма. С осени и до конца весны тяжело вписаться, удерживают. Это у них такая фишка. Наобещать золотые горы, но уже со старта удержать топливом. Летом машины могут экономить. При это стоят линейки. Ловушка для идиота. Летом слил и сдал (шеф видит, но молчит), а с осени и по весну платишь за перерасход. При этом еще и на крючке у шефа за слив летом. При входе в РБ остаток должен быть минимальный, можешь заглохнуть уже на нейтралке, отопители перестают работать. За лишнее в баке платим.

Это если кратко и без эмоций.

Может сейчас что-то и поменялось в лучшую сторону, но это вряд-ли. По моему опыту, если фирма взяла на себя модель существования, то это осознано (шеф то не дурак, как минимум создал ее) и поменяется вряд-ли.