«ИП СУДОХОДСТВО» - Добровольное рабство, или работа на СУДОХОДСТВО.

Утром в день Рождества Христова в середине января 2016 года мне позвонили из отдела кадров СП Шиппинг и предложили работу вторым лоцманом на сухогрузе компании. . (Звонку зовут Виктория, ей чуть больше 30 лет, она покинула офис в конце зимы того же года)

Судно находится в ремонте уже шесть месяцев. На борту (да и во всей компании!) настолько высокая текучесть кадров, что ремонтные работы закончатся еще не скоро...

Сухогруз «Амурмакс», построенный в городе Комарно (Словакия), восемьдесят четыре года . Два главных двигателя суммарной мощностью тысяча тридцать киловатт, как и на всех кораблях этого типа.

Виктория без промедления пообещала ежемесячную зарплату до семидесяти тысяч рублей. Я ей сказал, что выражение «до 70 000 рублей» — это хитрый способ сказать, что под это определение подходит любое число, меньшее или равное 70 000 рублей! «Вы ни в чем со мной не согласны и тем не менее хотите ввести меня в заблуждение!»

Виктория, похоже, хотела извиниться за подлую миссию высшего руководства: во что бы то ни стало соблазнить моряков, добавив, что через месяц корабль выйти в море, И обещание - доход...

Месяц - еще не время, хочу и буду готов к дальнему путешествию. Проехав более 700 километров, я прибыл в Астрахань и сел на теплоход. Встреча и общение с бесстрашным капитаном (штатный капитан корабля, очень приятный парень!) вселили во меня оптимизм и боевой дух. Я раньше работал на «Амуре» и прекрасно знаю эти корабли. Моя каюта больше походила на общественный туалет и вообще не работала: ни крана, ни воды, ни туалета, ни канализации. Ну да ладно, это случилось во время ремонта! Если у вас правильные руки, то это все пустяки! Почистил и просверлил слив, передвинул и установил унитаз, нашел и собрал смеситель, где-то валялся сломанный и разобранный диффузор для душа - собрал и переделал. (На корабле есть трехтрубное колесо, но он выходит из каюты только спать и есть, и я не могу его беспокоить по пустякам.) Пока ремонт не будет завершен, воды на корабле нет. (извините) (но заводской туалет всего в пятистах метрах!). Астраханцам повезло больше, они ночуют дома, а потом приходят на работу как белые! Здесь все будет хорошо, но - дальше...

Генеральный директор П.К.Е (брат основателя) и штабс-капитан попросили меня устранить течь в балластной цистерне. Я все еще ничего не мог с этим поделать, поэтому согласился на эту работу. С раннего утра и до поздней ночи я находился в балластной цистерне, осматривая каждый шпангоут и сантиметр балластной цистерны. Я осветил пространство на расстоянии вытянутой руки тусклым, едва заряженным фонариком, затем прополз по всем донным бакам, прислушиваясь к малейшему шуму внутри и записывая на бумаге координаты необходимых сварочных работ. После трёх месяцев упорной работы я наконец-то принял танк на вооружение. Я много чего делал: от покраски пыльников двигателя до замены якорных цепей. Любую работу, которую я делаю, я делаю серьезно, как будто для себя, потому что думаю, что буду продолжать работать на этом корабле.

Учредитель, проживающий в Москве (ПДЭ), позвонил и спросил: "Чем на корабле занимается второй штурман? Нужен ли он?" (Интересно, зачем меня пригласили на борт?) Сообщили. ему Дескать, второй штурман зарабатывал себе на жизнь честно, и работа его была не хуже других.

По требованию руководства компании каждое свое движение я записывал в блокнот. Временная последовательность определяется с точностью до пяти минут, и в конце каждого рабочего дня я отправляю заместителю директора отчет об использовании рабочего времени. И эта фигня – каждый день! (Эти записи я храню до сих пор!)

По словам сотрудников, третьего штурмана на корабле не было. Я забочусь о судовых документах, пока корабль не отплывет! (Контора также требует, чтобы вы отправляли по электронной почте одни и те же судовые документы десятки раз! Это какая-то неизлечимая болезнь компании!)

Первый помощник капитана пришел на корабль, но не задержался надолго и ушел. По разным причинам мне пришлось отступить, и идти было некуда...

Предстояло еще много работы, одна из которых заключалась в замене трех звеньев изношенной якорной цепи. Руководство заявило капитану, что если экипаж на палубе не заменит цепь, нам не заплатят. Особо хотелось бы отметить, что вымогательство и спекуляции на заработной плате – любимое занятие руководства компании!

Никто не имеет опыта замены якорных цепей. Связь между Кентом и Болтом необходимо освоить по ходу дела. Гладко по бумаге... глаза испугались, но руки справились! В общем, я только что заменил эту якорную цепь! (Конечно, за еду!). Вместо обещанных семидесяти тысяч мне заплатили сорок, но я все равно надеюсь, что после ремонта меня больше не обманут.

Капот покрасил, оборудовал как требуется, предъявил шлюпбалки на испытаниях и сдал капот в регистрационную контору.

Неудачная демонстрация спуска моторной лодки на воду (через РМРС) едва не стоила нам жизни. Мы, трое моряков в моторной лодке, чудом остались живы. Через полгода эксплуатации корабля в морских условиях мы узнали, что наши спасательные плоты неработоспособны и не смогут спасти нас в случае (не дай Бог!) экстремальных обстоятельств (мы это выяснили при подаче спасательного плот на осмотр).

Огнетушитель проверялся не менее пяти раз в году, и каждый раз возникали проблемы с оплатой, в результате чего маркировка становилась недействительной.

Но все было терпимо, пока основатель не сменил генерального директора компании. С приходом нового генерального директора (бывшего представителя астраханской думы В.С.Ф.) в компании начался настоящий хаос, и все, что как-то было объединено и работало при прежнем генеральном директоре, окончательно рухнуло.

Вновь назначенный генеральный директор получает эту должность как обязательство основателя перед своими друзьями для определенной цели, например: «Председатель – Власть – Выборы». Но генеральный директор В.С.Ф. ничего в компании не улучшил. Опытные капитаны и лучшие специалисты роты были разогнаны. Мы ждали, что предыдущий генеральный директор как можно скорее вернется в компанию, но Бог не услышал нашего голоса и наш предыдущий генеральный директор возглавил Гидротранс, что окончательно разбило наши надежды. Так прошли январь, февраль, март, апрель и почти весь май.

Настройки.

Мы покинули верфь 24 мая. С такой радостью и совершенно без чувства усталости я просидел за штурвалом всю восьмичасовую дорогу, вплоть до причала в порту Оллии! По пути нам удалось потерять мощность, но это никого не смутило и все прошло гладко, без каких-либо последствий. Я считаю, что все плохое позади и теперь пришло время сдать корабль РМРС, принять груз и отправиться в плавание.

Сдав судно РМРС и завершив погрузку в начале лета, мы вышли из порта в первый после ремонта рейс. На борту нет автопилота, за штурвалом во время вахты должен находиться матрос или штурман! Каждый штурман стоит на страже вместе с матросом, по очереди у руля.

Нет ЭКНИС, только бумажные карты, которые нужно регулярно корректировать. Эта задача тоже входит в мои обязанности.
Шесть месяцев спустя радар вышел из строя, и мы модернизировали старый компьютерный монитор взамен сгоревшего монитора Фуруно.

Отказ электропитания является проблемой почти на каждом рейсе, и, к счастью, это справедливо и в плохую погоду! Мы настолько привыкли к отключениям электроэнергии, что действия экипажа были скоординированы и отточены до автоматизации, и, увы, отключения электроэнергии стали для нас обычным явлением.

Носовая крышка грузового отсека не открывается и не закрывается. Вся команда вышла открывать и закрывать крышку. Используйте стальной трос, обернутый вокруг барабана лебедки, чтобы открыть крышку.

При разгрузке нашего судна береговые грузчики разбили 200-литровую бочку с едкой жидкостью. Приехала природоохранная прокуратура и приступим! Мы не пытались доказать свою невиновность и в итоге не получили никакой зарплаты.