В данной компании отработал 9 месяцев. Из плюсов можно отметить оплату дороги до дома, а не до базового города. У компании заключен договор на оказание услуг по строительному контролю с дочерним обществом Газпром переработка Благовещенск при ведении строительства на Амурском газоперерабатывающем заводе, то есть работа будущему соискателю предстоит на уникальном объекте. Из минусов: Во-первых, серая зарплата: состоит из части (около 1\3) которая проходит по расчетному листку и соответственно облагается НДФЛ и серой части: компенсация за нахождение в командировке в размере 2250 рублей в сутки. Вторая часть должна в размере 15000 рублей перечисляться еженедельно, однако решение по перечислению так называемого аванса принимается не совсем адекватным руководителем проекта еженедельно, фактически по надуманным предлогам 50-60 % коллектива получают либо усеченные до 5000-10 000 рублей либо 0 рублей. Итого месячный доход в данной организации будет составлять вместо обещанных 90-100 тысяч рублей около 60-75 тысяч. За данное вознаграждение вы будете обязаны ходить круглосуточно с трекером с помощью которого будут отслеживать ваши передвижения, терпеть нездоровое отношение руководства, работать бесплатно по субботам и воскресеньям (за время работы не один раз не был оплачен выход на работу по выходным дням). Могу рекомендовать данное заведение лицам без опыта работы либо пенсионерам, кого никуда не берут. PS В этом году летом инженеров принудительно заставляли заставляли писать положительные отзывы, чтобы закрыть дыры в кадрах и поднять имидж....Делайте выводы, господа)

В течении периода с 01.2016 г. я направлялся в служебные поездки (командировки) сроком более 40 дней. Во время нахождения в каждой командировке я постоянно находился за рулем служебного автомобиля, что было связано большими объемами работ, требуемых руководителями на объектах от инженера-геодезиста. Из-за специфики работы и удаленности объектов между собой время работы по путевому листу составляло более 10 часов, практически 11 часов без выходных, что фиксировалось в путевых листах и GPS-навигаторе на автомобиле, закрепленным за мной механиком по акту приема-передачи, при этом в табель учета рабочего времени проставлялось 8 часов 5 дней в неделю. Суммарное время нахождения в служебных поездках составляло не менее 8 месяцев в год с переработкой более 100 часов в месяц.